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为什么你办的托班负债累累,而别人依靠芭迪熊亲幼馆却能日进斗金?_广东省警官学院网

来源: 新华社
04:34:22

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为什么你办的托班负债累累,而别人依靠芭迪熊亲幼馆却能日进斗金?

    幼儿教育作为朝阳行业,成为了很多创业者的理想目标之一,很多人渴望通过建立托幼早教机构,得到人生第一桶金。当然,这桶金不仅是指金钱上的,更重要的是为推进教育资源均衡发展献出一份力量,为祖国的花朵接受更好的教育而尽自己的绵薄之力,从而获得十足的人生成就感,因此很多人都摩拳擦掌、跃跃一试。

      然而现实总是残酷的,小编认识一个朋友,大学主修教育学,很有想法和头脑,毕业后帮别人打工,两年后萌生了创业的想法。由于当下托育行业正处于高速发展阶段,社会需求非常迫切。所以他的创业方向是以1~8岁的小朋友托班为主。在众多亲朋的帮助下,托班很快便成立起来。朋友利用多种渠道进行宣传,最终效果甚微,来报名咨询的家长寥寥无几。

      但朋友意志坚定,向来不惧怕困难且为人开朗乐观,在客户资源较少的情况下,期望通过高质量的课程赢得更多的回头客和新顾客。但是因为课程缺少更多的权威、专业理念支撑,没过几个月,家长们纷纷抱怨课程效果不佳,开始大规模退课,这可把朋友给急坏了,整天忧心忡忡。非但财富自由没有实现,反而欠了一屁股债。

      作为朋友,小编很欣赏他初生牛犊不怕虎的精神,也很佩服他勇于实践。但成功的路哪有那么简单,如果真是如此,那遍地皆是成功人士了。

      在托育行业的创业路上,你需要一个领头人,需要一位有经验的“老师”。首先,你可以采取加盟的方式或者成为其他托幼机构的代理,这能够有效地规避风险,为成功增加砝码。其次,你需要多方面对现有托幼机构进行考察,谨慎选择,毕竟好老师带出好学生的可能性更大。最后,你要善于分析外部环境,跟着国家政策方针走,这样才不会被大势所淘汰。

      综合以上三点,经过对一些托幼机构的对比,小编认为芭迪熊亲幼馆可能是创业者的最好选择。

      芭迪熊亲幼馆是美式早教行业的领军品牌、悦宝园旗下的高端社区型美式托幼早教品牌,沿袭了悦宝园正统的美国早期教育理念,将美式早教和专业日托完美结合,相比于市面其他品牌,更加具有针对性和权威性。芭迪熊亲幼馆拥有以哈佛早教专家麦耶霍夫博士为首的庞大且专业的教研团队,时刻跟进先进理念,持续开发升级优质的课程,可以将时时更新的学前教育普及给受众。

      并且芭迪熊做为悦宝园的子品牌,拥有教育产业基金雄厚的资金基础,已经斥资亿元启动加盟商扶持计划,对有实力和能力的投资者给予资金上的大力支持,帮助更多创业者实现梦想。另外加盟之后,在装修选址、人员培训、日常运营、品牌宣传、系统升级等各个重要环节,芭迪熊亲幼馆都会提供全方面的支持,让创业者少了许多担忧。

      所有的这些赞誉都是小编从加盟芭迪熊亲幼馆的一位小美女口中得知的。她是从毕业开始就加盟了上海一家悦宝园,后来看到新推出的芭迪熊项目不错,并且对于她这样之前加盟过悦宝园的还有一定的优惠政策,所以又再次选择了芭迪熊亲幼馆,从最开始到现在共计五年的时间早已实现了财富自由。现在工作对她来说已经不是生存这么简单的问题了,而是让更多的孩子享受到优质的美式教育,为孩子的健康成长出一份力!

      朋友的经历是一次血泪教训,值得每一个走在教育创业者路上的人深思。有时候学会有效规避风险就是成功的第一步,而对于建立托幼机构,选择芭迪熊亲幼馆绝对是明智的选择。

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发布时间:18:02:15

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低海拔旅游带来政策松动,高补贴产业仍然整体亏损

    明年元旦正式实施修改后的《通用航空经营许可管理规定》  低空旅游迎来政策松绑 仍面临盈利难问题

    

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    低空旅游行业还处于市场培育与产业布局阶段。

    

      近日,交通运输部法制司发布了关于修改《通用航空经营许可管理规定》(以下简称为“《规定》”)的决定,并于2019年1月1日起正式实施。修改后的《规定》不再有基地机场的要求,降低了准入门槛。在低空旅游再次迎来政策松绑的同时,这一新兴的旅游方式仍然面对成本高、盈利难以及低空空域限制等问题。

    

      低空旅游政策松绑,有助通航企业运营扩大

    

      通用航空,简称通航,比如空中游览、人工降水、跳伞飞行服务、航空喷洒农药等公共航空运输以外的民航活动,都属于通用航空的范畴。在旅游领域,通用航空旅游又称低空旅游,是航空和旅游融合的代表性领域,主要有城市观光、景区观光等。比如美国科罗拉多大峡谷、尼亚加拉大瀑布、日本东京等景点及城市的空中游览已经成为当地主要的游览方式之一。

    

      按照修改后的《规定》,取得通用航空经营许可需要“有满足民用航空器运行要求的基地机场(起降场地)及相应的基础设施”的规定被删除,这也就意味着在今后的经营许可申请中,不再有基地机场的要求,降低准入门槛。《规定》对空中游览的解释也修改为“使用民用航空器载运游客进行以观赏、游览为目的的飞行活动”。由此看来,空中游览的范围有望进一步扩大。

    

      民航专家林智杰对新京报记者表示,此次《规定》的修订是为通航企业的发展进行松绑,特别是有针对性地解决了几个通航企业实际运营的困难,比如低空旅游40公里的范围限制以及必须有主运营机场的限制,这些修订有助于通航企业的运营和扩大。

    

      实际上,被认为市场潜力巨大的通用航空多年来一直受到政策环境的各种支持,地方政府和通航企业的低空旅游充满热情。除《规定》以外,12月19日,民航局空管办对《通用航空机场空管运行保障管理办法》进行了修订,以推进“放管服”改革工作。此外,国务院将发展通用航空上升到国家政策层面,通用航空业被定性为战略性新兴产业,低空空域管理改革进入综合试点阶段。按照规划,中国到2020年建成500个以上通用机场。根据民航局发布的数据,截至2017年底,我国空中游览项目已开展的有88个,拟开展的有132个。

    

      市场认知度低,高额补贴下行业仍整体性亏损

    

      与政策和项目层面的热度相比,通用航空企业的发展和盈利情况显得冷清了很多。据通航资源网统计,2018年至今,民航局已经注销了9家通用航空企业经营许可,其中西北地区最多。有低空旅游业务的新三板通航企业和谐通航、凤翔通航等,在2018年上半年的业绩报告中仍然处于亏损状态。国内拥有运行资质最多的民营通航企业之一的北京华彬天星通航年报也显示,2017年度亏损6881万元,较上期增加亏损约1887万元。

    

      数据显示,近年来,整个低空旅游行业大概只有40%多的企业能够实现微小盈利,整体产业还处于市场培育与产业布局阶段。在民航局公示的《2019年通用航空发展专项资金预算方案》中,给予162家通用航空企业4.41亿元的补贴。林智杰也对新京报记者表示,目前整个通航行业的经营状况不太好,在已经有比较大的补贴投入基础上,仍然是行业整体性亏损。如果没有补贴,将有一半以上的企业亏损。

    

      地方政府与通航企业想要积极发展通用航空旅游,真正推动起来却相对困难。从游客的角度来说,低空旅游在中国还属于一个新兴的旅游业态,民航专家王疆民对新京报记者表示,低空旅游在国内的市场没有做大,市场的认知度不高。

    

      ■ 存在问题

    

      消费者 价格偏高,十分钟需千元

    

      低空旅游价格偏高也成为阻碍很多游客尝试的主要原因。根据记者查询,国内普遍空中游览项目的价格为体验10分钟花费1000元左右。比如杭州千岛湖旅游区的直升机低空游览项目,680元可体验10分钟,1580元体验30分钟。重庆武隆县喀斯特旅游区的空中游览价格为480元/6分钟。三亚凤凰岛低空游览10-13分钟的线路则需980元,33-35分钟的线路需38beatmaker_措施项目网80元,同时还衍生出了空中求婚和空中婚纱摄影的项目,价格上万元。

    

      林智杰对新京报记者表示,以亲身体验的美国“空中俯瞰大峡谷”与国内“峨眉山之旅”做个比较,机型相同,时长相近,但价格上国内却比美国贵了三分之一。以中国人均消费水平估算,一年可以“空中游览峨眉山”8.4次;而美国人民人均消费支出每年可以“空中俯瞰大峡谷”182次。

    

      低空旅游产品价格高的根本因素在于低空旅游运营的成本高。比如国内做空中游览的机型罗宾逊R44直升机,价格在400万元以上,更好的机型高达千万元。民航专家王疆民对新京报记者表示,机库费用、燃油费、维护费,加上通航驾驶员的培训费和忆冼星海_人面桃花别样红网人力成本,使得低空旅游运营成本非常高,尤其是现在通航驾驶员的待遇和工作环境远不如民航驾驶员,导致通航驾驶员稀缺。

    

      有业内人士估算,除去购机成本,一架通航飞机一年的运营成本达到200万以上。从企业的角度来说,成本高是行业普遍面临的问题,再加上低空旅游受天气影响很大,只运营单一的低空旅游项目很难生存。华彬天星通航等通航企业也在年报中表示,亏损的原因主要是主营业务程度补语_赎回费率网湖南师范大学财务处_媒体报价网本、管理费用及财务费用增加。

    

      企业 空域限制通航难成规模

    

      运营成本高其实是包括航班运输企业在内都要面对的问题,但问题在于通航的规模化和产业化却远远比不上航班运输,而规模化正是航司降低平均成本、提高利润的重要方式。林智杰指出,通航的规模上不去,单位运营成本就会居高不下。

    

      而长期以来,通航规模被限制的主要因素就是低空空域的严格管制,林智杰也认为,目前通航的限制主要还是在空域上。据了解,我国低空空域的使用和管理,长期采取与中高空空域同样的审批和管制方式,所有的低空空域飞行活动都必须经过批准,在很大程度上制约了通用航空的发展。从2015年起至今,低空空域管理改革在全国展开试点。比如2018年6月,四川省低空空域协同管理委员会办公室(以下简称“低空办公室”)正式挂牌;2018年12月,低空办公室发布四川省低空空域协同管理试点首批空域,简化报备流程。

    

      相比中国比较分散和小规模的低空旅游,美国、新西兰等国家的低空旅游已经发展得比较成熟,有成规模的低空旅游经营企业,盈利状况和市场接受度都比较好。在低空空域方面,美国是参照国际民航组织分类标准,将空域划分为6类,对每类空域有明确的准入要求。

    

      中国航空运输协会通用航空分会副总干事孙卫经济与行政管理论文_配合英语网国发表文章建议,目前我国空域还没有按照国际民航组织推荐标准进行分类划设,国际民航组织推荐的空域分类标准以及通航发达国家在空域分类管理中的经验和做法,对全国空域进行统一规划具有不小的借鉴意义。

    

      本版采写/新京报记者 王胜男

    

      本版创意图片/新京报记者 王远征

    

    

     /*300*250 原生 创建于 2016-03-03*/

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关键词:上调最低工资标准,亚洲经典三级,浙江汽油价格责任编辑:龙伯
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